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Formule 1

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Formule 1 (Formule 1 anglaise) ou «Formule royale» - le championnat du monde annuel de course sur circuit sur des voitures à roues ouvertes. Ce type de course automobile est extrêmement populaire et est à juste titre considéré comme le plus high-tech et le plus cher au monde.

Les premiers règlements du championnat du monde ont été formulés par les organisations qui ont participé au championnat de course du Grand Prix d'Europe (20-30 ans du siècle dernier). Cependant, en raison de la Seconde Guerre mondiale, l'introduction de la nouvelle réglementation prévue pour 1941 a été reportée. Ce n'est qu'en 1946 que la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a finalement formulé les règles de la Formule 1, qui sont entrées en vigueur en 1947. En 1948, la classe Formule 2 a été ajoutée à la Formule 1, et en 1950 - Formule 3. Au départ, on supposait que le championnat du monde était destiné à la classe «Formule 1», le championnat des continents - «Formule 2», pour les championnats nationaux - «Formule 3».

Le premier championnat du monde de Formule 1 a eu lieu en Angleterre sur le circuit de Silverstone en 1950. Jusqu'en 1958, les points n'étaient attribués qu'aux pilotes, puis aux concepteurs automobiles. Le championnat du monde de Formule 1 se compose d'étapes séparées (Grand Prix), qui se déroulent en mars-octobre du vendredi au dimanche et se composent de courses libres, de qualifications et de courses, avec des pilotes individuels et des équipes en compétition. Une saison peut consister en un nombre variable de Grand Prix (de sept (1950) à dix-neuf (2005)). Le vainqueur du championnat est révélé à la fin de l'année, les pilotes reçoivent le titre de Champion du Monde et l'équipe reçoit la Designers 'Cup. En outre, il y a des prix non officiels (les soi-disant "Bernie's" (en l'honneur de Bernie Ecclestone, un homme d'affaires anglais qui est en fait à la tête de la Formule 1)) dans les nominations suivantes: "Best Newcomer", "Best Racer", "Best Track", " Le choix des pilotes »(les gagnants sont choisis par les pilotes eux-mêmes).

La Formule 1 est un événement sportif ordinaire, un spectacle intéressant, rien de plus. Bien sûr, ce type de course est un spectacle très excitant, mais il ne faut pas oublier la contribution des équipes au développement des voitures et des voitures en général. Les idées originales des concepteurs de voitures de course (par exemple, le système de contrôle de traction) contribuent au développement de la construction mécanique, mais il convient de noter que ces dernières années, le rôle de la Formule 1 en tant qu'initiateur d'innovations progressives dans l'industrie automobile a légèrement diminué. Le fait est que pour introduire certaines solutions techniques, il sera nécessaire de faire de nombreux changements dans la conception et les méthodes de création de machines en série.De plus, les organisateurs de la série s'efforcent de réduire les coûts des équipes, ce qui est parfois un sérieux obstacle à la mise en œuvre de l'une ou l'autre idée d'ingénierie.

Le Grand Prix de Formule 1 dure trois jours. C'est généralement vrai, mais il y a une exception. Le Grand Prix de Monaco ne dure pas trois, mais quatre jours. Des manèges gratuits ont lieu le jeudi et les équipes organisent des fêtes et des excursions le vendredi.

Les voitures utilisées dans les courses sont fournies par le sponsor.En fait, l'équipe ne peut utiliser que le moteur et les pneus du partenaire du constructeur, mais les participants à la Formule 1 doivent concevoir et construire la voiture eux-mêmes. Il faut garder à l'esprit que la voiture doit être conforme aux règlements techniques et passer le test d'impact - ceci est contrôlé par les stewards de la Fédération internationale du sport automobile.

Il y a un pilote par équipe dans chaque Grand Prix. Non, selon les règles, chaque équipe a deux coureurs, et la couleur des voitures doit correspondre. Si une équipe expose une seule voiture ou ne démarre pas du tout, elle est punie d'une amende.

Les voitures sont si rapides qu'elles sont tout à fait capables de rouler même au plafond. Ce n'est pas entièrement vrai. En effet, la vitesse d'une voiture utilisée en Formule 1 dépasse 300 km / h, par conséquent, la voiture est capable de générer un appui supérieur à son poids, c'est-à-dire pourrait potentiellement rouler à travers le plafond. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le réservoir de carburant et le moteur sont conçus en tenant compte de l'action de la gravité, ils ne pourront donc pas fonctionner en position inversée.

Les voitures de course les plus rapides se développent en Formule 1. La vitesse des voitures non modifiées sur l'ovale des pistes de Formule 1 sera probablement légèrement inférieure à celle des voitures participant à la "Indy Car" (IndyCar Series - série de courses américaines de voitures à roues ouvertes, après laquelle les courses ont été nommées) ou NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Cependant, la dynamique d'accélération (2 g), de freinage (4-5 g) et de virage (plus de 4 g) dans les voitures de Formule 1 est vraiment la meilleure au monde.

Les voitures de course de Formule 1 sont fabriquées à partir des mêmes matériaux que ceux utilisés dans la production des voitures. Bien sûr, le plus souvent, pour créer une voiture de course, une équipe se contente d'alliages ordinaires, cependant, si la sécurité du pilote ou tout autre objectif l'exige, des technologies composites avancées utilisées dans l'industrie aérospatiale sont utilisées.

Les modifications des règlements techniques et les tests plus courts peuvent réduire considérablement les coûts d'équipe. Pas toujours. Après tout, si, à la suite de changements dans les règlements techniques, l'un ou l'autre matériau ou composition est interdit d'utiliser, l'équipe doit consacrer beaucoup de temps, d'efforts et d'argent pour trouver un remplaçant. Les grandes équipes s'adaptent assez rapidement à cet état de fait, mais les petites équipes préfèrent la stabilité. L'interdiction des tests n'est pas non plus une option. En effet, afin d'assurer la sécurité maximale du pilote et de prédire le comportement de la voiture dans une situation donnée, les tests devront être remplacés par la simulation informatique, qui à nouveau devra dépenser beaucoup d'argent.

Pour qu'une équipe de nouveaux arrivants réussisse, il est préférable de copier le design de la voiture de l'équipe de tête. Non, il vaut mieux concevoir la voiture vous-même. Premièrement, certaines parties de la voiture, cachées par la carrosserie, sont simplement invisibles pour un observateur extérieur. Deuxièmement, même les détails très visibles ne fonctionnent mieux qu'en combinaison avec le reste; pris séparément, ils perdent leur signification et leur fonctionnalité. Et, enfin, de l'extérieur, il est assez difficile de déterminer toutes les caractéristiques structurelles des matériaux utilisés, les solutions d'ingénierie, etc.

Parfois, les équipes dépensent des millions pour augmenter la vitesse d'une voiture d'un dixième de seconde. Ce n'est pas vrai. Les équipes n'ont pas l'habitude de gaspiller beaucoup d'argent pour gagner un peu de vitesse. Les concepteurs automobiles ne s'engageront pas dans tel ou tel projet si, selon leurs calculs, cela ne donne pas le résultat correspondant et ne rapporte pas avec une victoire.

L'essentiel pour un concepteur automobile est de choisir le bon nombre de quilles. En fait, le choix entre une ou deux quilles n'est pas une si grande question. Bien sûr, extérieurement, les voitures avec un nombre de quilles différent sont très différentes les unes des autres, mais cela n'a pas beaucoup d'effet sur l'aérodynamique ou sur les caractéristiques de la voiture.

Il est préférable d'utiliser de la fibre de kevlar dans la construction de la voiture - la résistance et la sécurité de la voiture augmenteront plusieurs fois. Le Kevlar est utilisé pour créer des gilets pare-balles, mais ce matériau n'est pas toujours pratique pour une utilisation dans une voiture de course. En effet, sous l'influence de la lumière ultraviolette, les fibres de Kevlar deviennent cassantes, se cassent, formant des fragments pointus, qui constituent un danger potentiel pour le cavalier. Par conséquent, bien que ce type de fibre soit utilisé, ce n'est pas si souvent.

La suspension en fibre de carbone se casse trop facilement, surtout si la course est de roue à roue. Pendant les courses, les voitures entrent parfois en collision avec les roues. Dans le même temps, un impact d'une telle force, à partir de laquelle la suspension de carbone se brise, ne pourra pas non plus résister à la suspension en acier.

L'angle de carrossage des cylindres doit être aussi large que possible, car dans ce cas, le centre de gravité est abaissé, assurant une stabilité et une maniabilité maximales de la voiture. Après tout, la partie la plus lourde du moteur est le vilebrequin, qui doit être soulevé lorsque l'angle de carrossage augmente. Par conséquent, le centre de gravité du moteur est plus élevé. Et travailler avec un tel moteur est un peu plus difficile. Par conséquent, les concepteurs considèrent l'angle de carrossage optimal des cylindres 90?

L'aérodynamisme est l'essentiel pour une voiture de Formule 1. Non, le résultat dépend principalement du bon choix des pneus et de la qualité de leur adhérence sur la piste. L'aérodynamique, cependant, est tout aussi importante qu'elle fournit une force d'appui à travers les pneus.

Les ailes sont la source d'appui. Ce n'est pas tout à fait vrai - la plus grande force d'appui (plus d'un tiers) est produite par le bas de la voiture. Les deux tiers restants sont fournis par l'aile avant, arrière et le diffuseur (dans la zone dont l'appui n'est pas réglementé par les règles).

Si l'appui est réduit d'un tiers, la possibilité de dépassement augmentera considérablement. Malheureusement, une diminution de la force d'appui de trente à quarante pour cent du côté sera peu perceptible et pas particulièrement efficace. Pour que les changements soient vraiment significatifs, les appuis doivent être réduits de 90%, mais dans ce cas, les pilotes devront réduire la vitesse des voitures afin de ne pas perdre le contrôle.

Il est interdit d'utiliser l'effet de sol dans les voitures de Formule 1. Ce n'est pas le cas - l'effet résultant de la proximité du bas de la voiture par rapport à la piste est utilisé. Il est réalisé grâce à l'utilisation de plaques d'extrémité qui réduisent la turbulence le long des bords des ailes, ce qui fait que le flux d'air pousse la voiture contre la route. La seule chose qui est interdite, ce sont les «jupes» coulissantes, qui ont contribué à l'effet de «coller» la voiture à la piste.

Plus le jeu est bas, meilleures sont les performances aérodynamiques. Idée fausse. Afin de créer une basse pression et, par conséquent, une force d'appui, il doit y avoir un certain espace sous la machine, en aucun cas minimal.

Tous les éléments aérodynamiques créent une force d'appui. Ce n'est pas le cas - après tout, les pièces aérodynamiques forment un seul tout, chacune remplissant des fonctions spécifiques une fois installées sur la voiture. Par conséquent, certaines surfaces sont conçues pour créer de la portance - ce sont elles qui dirigent le plus efficacement le flux d'air vers l'arrière de la machine, créant ainsi la stabilité nécessaire.

Le changement de vitesse se fait manuellement par les coureurs, en fait, les transmissions automatiques en Formule 1 sont interdites - les pilotes utilisent un semi-automatique. Le pilote utilise un levier pour indiquer le rapport à sélectionner. L'unité de commande électronique et l'hydraulique de la machine obéissent à ses ordres, mais une commande qui pourrait endommager la transmission sera annulée.

Les voitures de Formule 1 ont conservé la commande de démarrage - les pilotes ont simplement retiré le bouton pour l'allumer du volant, laissant le système de commande de lancement intact. Après l'interdiction du contrôle de démarrage par la FIA, le pilote fait tout manuellement, exerçant un contrôle via l'hydraulique et l'électronique.

Seuls les hommes participent aux courses de Formule 1. Ce n'est pas tout à fait vrai - les femmes ont participé au championnat du monde dans ce sport. Dans toute l'histoire de la Formule 1, il n'y avait que cinq pilotes féminines, et une seule d'entre elles - Lella Lombardi, a pu marquer des points (0,5 point pour la 6e place au Grand Prix d'Espagne en 1975).

Les participants à la Formule 1 sont superstitieux. En effet, les pilotes essaient d'éviter les numéros "malchanceux". C'est pourquoi le nombre de voitures jusqu'en 1970 n'était que pair (car en Europe, ce sont les nombres impairs qui sont le plus souvent considérés comme porteurs de malheur, par exemple chez les Italiens - le nombre 17). La voiture numéro 13 de toute l'histoire de la Formule 1 n'a été utilisée que par cinq pilotes (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) et deux d'entre eux - uniquement sur les courses d'entraînement. De nos jours, les voitures de course ne se voient pas attribuer un treizième numéro - immédiatement suivi d'un douzième est un quatorzième.


Voir la vidéo: 2017 Belgian Grand Prix. Race Highlights (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Nasir

    Pas un mauvais site, je tiens surtout à noter le design

  2. Bryston

    Désolé, cela n'aide pas. J'espère qu'ils vous aideront ici.

  3. Driden

    Merci pour l'aide dans ce domaine. Chez vous le forum remarquable.

  4. Janson

    Smiled thanks ...

  5. Avenelle

    Désolé pour le hors-sujet, pouvez-vous me dire où vous pouvez obtenir le même joli modèle pour un blog ?

  6. Dourr

    désolé c'est nettoyé

  7. Zulkile

    Et que faire dans ce cas ?

  8. Ocunnowhurst

    Agréable à lire



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