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Pneus d'hiver

Pneus d'hiver

La plupart des conducteurs ont depuis longtemps décidé par eux-mêmes qu'en hiver, ils ne devaient rouler qu'avec des pneus d'hiver. Cependant, il y a ceux qui ont encore des doutes. Ils croient que puisque les routes de la ville sont nettoyées, il n'est pas nécessaire de «changer de chaussures» et nos hivers ne semblent pas très rigoureux. De plus, divers mythes sur les pneus d'hiver contribuent à la réticence à «changer de chaussures». Dissipons certains d'entre eux.

Plus la taille et la largeur des pneus d'hiver sont grandes, mieux c'est. Cette affirmation peut être attribuée aux pneus d'été, car la voiture obtient vraiment un avantage en termes de maniabilité lorsqu'elle augmente la taille des pneus (pas des disques!) Si nous parlons de pneus d'hiver, les caractéristiques lors de la conduite sur asphalte ne changent pas du tout, lorsque vous conduisez sur de la neige roulée et de la glace. les changements de performance sont mineurs, et sur l'asphalte mouillé et la neige meuble, les pneus larges sont plus sujets à l'aquaplaning que les pneus étroits. Les pneus flotteront et les bandes de roulement ne pourront pas saisir la surface de la route.

Les pneus cloutés vous éviteront les ennuis hivernaux. Aucun pneu clouté ne peut garantir la sécurité si le conducteur ne respecte pas les règles de circulation et les limites de vitesse. Les pneus cloutés par rapport aux pneus non cloutés n'ont un avantage que dans des conditions glacées et sur neige roulée. Si les routes sont nettoyées et saupoudrées de sel, les propriétés d'adhérence des pneus cloutés ne s'amélioreront pas, mais resteront les mêmes que celles des pneus non cloutés, sinon pires.

Les pneus cloutés sont pires que les pneus à friction. Une autre option: les frottements sont pires que les cloutés. Tous les pneus sont bons à leur manière. Les pneus hiver non cloutés ont de bonnes performances en termes de bruit, de maniabilité, ils sont économiques, plus légers, plus durables, ont une résistance au roulement plus faible et offrent généralement une bonne traction. Les pneus cloutés surpassent les pneus non cloutés en termes de distance d'arrêt: sur la glace - de 20% à 50%, sur la neige - 5-10%, sur l'asphalte, au contraire, la distance de freinage peut augmenter, mais de manière insignifiante (de 5%). Au démarrage et à l'accélération, une voiture avec des «pointes» gagne jusqu'à 30% sur la glace et jusqu'à 10% sur la neige. Par conséquent, lors du choix des pneus hiver, vous devez décider sur quelles routes vous conduirez le plus et mettre les bons pneus.

Si la voiture est équipée de pneus toutes saisons, il n'est pas nécessaire de «changer de chaussures». En fait, il n'y a pas de pneus universels. Les pneus toutes saisons représentent un compromis entre l'été et l'hiver. Leur sculpture (en comparaison avec celles d'hiver) a une profondeur moins profonde, elle est moins clairsemée. Et le composé de caoutchouc n'est pas si doux. Ces pneus sont assez bons sur l'asphalte sec et humide. Ils offrent de bonnes propriétés d'adhérence, sont économiques et confortables. Mais sur la glace, la neige meuble et roulée, cela ne vaut pas la peine de leur demander une grande capacité de cross-country et de bonnes propriétés d'adhérence. La stabilité, la tenue de route et les performances de freinage des pneus toutes saisons sur route d'hiver sont moyennes. Et les pneus d'hiver sont spécialement conçus pour fonctionner à basse température, dans la boue, sur la glace et la neige. Les pneus toutes saisons ont 25% moins d'adhérence sur la neige et 40% moins sur la glace que les pneus cloutés.

Si j'ai un SUV (ou un véhicule 4x4), les pneus hiver ne sont pas nécessaires. Les quatre roues motrices ne fourniront pas une traction fiable sur la glace et la neige si la voiture est équipée de pneus d'été. Cela est particulièrement vrai pour le freinage lorsqu'il n'y a pas de différence de conception particulière. Une voiture à quatre roues motrices est moins prévisible sur une route d'hiver qu'une voiture à une roue motrice, il est donc nécessaire de mettre des pneus d'hiver sur une telle voiture pour une meilleure maniabilité.

Il suffit de mettre des pneus hiver sur l'essieu moteur uniquement. Tous les pneus doivent être les mêmes quelle que soit la conduite. Si vous installez des pneus d'hiver uniquement sur les roues avant, le risque de dérapage augmentera plusieurs fois. Si vous mettez des pneus hiver uniquement sur l'essieu arrière, la distance de freinage augmentera et il y a aussi un risque que l'essieu avant tombe en glissement, ce qui est pire qu'un dérapage d'essieu arrière, car il est beaucoup plus difficile de le gérer.

Les pneus d'hiver ne fonctionnent pas bien à haute vitesse. Au cours des 5 à 10 dernières années, les performances de vitesse des pneus hiver se sont considérablement améliorées, les pneus hiver modernes offrent un haut niveau de maniabilité même à haute vitesse. Les pneus ont un indice de vitesse, qui est indiqué par des lettres, et signifie à quelle vitesse maximale ils peuvent être accélérés: Q - jusqu'à 160 km / h; T - 190 km / h; H - 210 km / h; V - 240 km / h; W - jusqu'à 270 km / h. Les pneus hiver offrent le plus haut niveau de maniabilité, même à ces vitesses élevées. ont une composition et un motif de bande de roulement spéciaux.

Les pneus d'hiver sont chers. Le prix des pneus d'hiver dépend dans la plupart des cas de la taille et du fabricant. Et en fait, les pneus d'hiver ne sont pas beaucoup plus chers que les pneus d'été. Les pneus d'hiver peuvent être un bon achat car en utilisant des pneus d'hiver, vous prolongez la durée de vie des pneus d'été. Les pneus d'hiver fonctionnent à des vitesses inférieures à celles des pneus d'été et pendant la saison froide, ils durent donc beaucoup plus longtemps que les pneus d'été, en moyenne 3-4 saisons. Soit dit en passant, l'achat d'un jeu supplémentaire de disques peut vous éviter d'avoir à changer de chaussures saisonnier au montage des pneus.


Voir la vidéo: Test de pneus hiver 2019: comment nous les évaluons? (Juillet 2021).